Дорожня система інків - 25 000 миль дороги, що з'єднує імперію інків

Дорожня система інків - 25 000 миль дороги, що з'єднує імперію інків


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дорога інків (називається Капак Сан або Qhapaq Ñan мовою інків Кечуа та Гран Рута Інка іспанською мовою) була важливою частиною успіху імперії інків. Дорожня система включала приголомшливі 25 000 миль доріг, мостів, тунелів та прохідних шляхів.

Основні вивезення: дорога інків

  • Дорога інків включає 25000 миль доріг, мостів, тунелів і каналів, відстань прямої лінії в 2000 миль від Еквадору до Чилі
  • Будівництво супроводжувало існуючі старовинні дороги; Інки почали вдосконалювати його як частину своїх імперських рухів до середини 15 століття
  • Шляхові станції встановлювалися кожні 10-12 миль
  • Використання обмежувалося лише елітами та їх послами, але мешканці обслуговували, чистили та ремонтували та створювали бізнес для задоволення мандрівників.
  • Ймовірно, ненелітний доступ шахтарів та інших

Будівництво доріг розпочалося в середині п’ятнадцятого століття, коли інки отримали контроль над своїми сусідами і почали розширювати свою імперію. Будівництво експлуатувалося і розширювалося на існуючих давніх дорогах, і воно різко закінчилося через 125 років, коли іспанці прибули до Перу. На противагу цьому, дорожня система Римської імперії, також побудована на існуючих дорожніх дорогах, включала вдвічі більше миль дороги, але на їх побудову знадобилося 600 років.

Чотири дороги від Куско

Дорожня система інків пролягає по всій довжині Перу і далі, від Еквадору до Чилі та північної Аргентини, прямолінійна відстань, яка становить приблизно 2000 миль (3200 км). Серцем дорожньої системи є Куско, політичне серце та столиця імперії інків. Всі головні дороги випромінювались від Куско, кожен названий так і вказаний у кардинальних напрямках від Куско.

  • Чінчайсую, що прямує на північ і закінчується в Кіто, Еквадор
  • Кунтісую, на захід і узбережжя Тихого океану
  • Collasuyu, що веде на південь, закінчується в Чилі та на півночі Аргентини
  • Антисую, на схід до західного краю Амазонських джунглів

Згідно з історичними записами, найважливішою з цих чотирьох була Чінчайсую дорога від Куско до Кіто, підтримуючи правителів імперії в тісному контакті зі своїми землями та підданими людей на півночі.

Інківське будівництво доріг

Оригінальний канал, побудований в Інці, в місті Оллантайтамбо, Перу. Джеремі Хорнер / Corbis NX / Getty Images Plus

Оскільки колісні транспортні засоби були інками невідомі, поверхні дороги інків були призначені для руху пішки, супроводжуючись ламами або альпаками як зграї. Деякі дороги були вимощені кам'яними бруківками, але багато інших були природними брудними шляхами шириною від 1–4 метри до 3,5–15 футів. Дороги в основному будувались по прямих лініях, з рідкісним відхиленням не більше ніж на 20 градусів на відстані 3 милі (5 км). У високогір'ї дороги були побудовані так, щоб уникнути великих кривих.

Для обходу гірських регіонів інки побудували довгі сходи та перемикачі; для низинних доріг через болота та заболочені місця вони побудували канати; для перетину річок та струмків потрібні мости та водостоки, а пустельні ділянки включали виготовлення оазисів та колодязів низькими стінами чи кайрами.

Практичні проблеми

Дороги були побудовані насамперед для практичності, і вони мали намір швидко та безпечно переміщувати людей, товари та армії по всій довжині та широті імперії. Інки майже завжди тримали дорогу нижче висоти 1600 футів (5000 метрів), і там, де це було можливо, вони стежили за рівнинними міжгірськими долинами та через плато. Дороги об'їхали велику частину негостинного південноамериканського берегового узбережжя, а замість нього пролягали всередину вздовж передгірських Анд, де можна було знайти джерела води. Там, де це можливо, уникали заболочених районів.

Архітектурні інновації вздовж стежки, де труднощів не вдалося уникнути, включали водостічні системи жолобів та водостоків, вимикачі, прольоти мосту, а в багатьох місцях побудовані низькі стіни, які закріплюють дорогу та захищають її від ерозії. У деяких місцях були побудовані тунелі та підпірні стіни для забезпечення безпечної навігації.

Пустеля Атакама

Інківська дорога через пустелю Атакама. Сан-Педро-де-Атакама, регіон Антофагаста, Чилі (Lagunas Miscanti and Miñiques). Jimfeng / iStock / Getty Images Plus

Однак доколумбійських подорожей через чилійську пустелю Атакама не вдалося уникнути. У 16 столітті іспанський історик Контактного періоду Гонсало Фернандес де Ов'єдо перейшов пустелю за допомогою інківської дороги. Він описує необхідність розбивати своїх людей на невеликі групи, щоб ділитися та переносити запаси їжі та води. Він також посилав вершників наперед, щоб визначити місце розташування наступного доступного джерела води.

Чилійський археолог Луїс Бріонес стверджував, що знамениті геогліфи Атаками вирізані на тротуарі пустелі та на передгірських землях Анд на марках, які вказували, де можна знайти джерела води, сольові квартири та корми для тварин.

Проживання по дорозі інків

За даними історичних письменників 16 століття, таких як Інка Гарсіласо де ла Вега, люди йшли дорогою інків зі швидкістю приблизно 20–22 км на день. Відповідно, розміщені вздовж дороги кожні 12-14 миль знаходяться тамбоси або тампу, невеликі будівельні скупчення або села, які діяли як зупинки для відпочинку. Таким чином станції забезпечували проживання, харчування та продовольство для мандрівників, а також можливості для торгівлі з місцевим бізнесом.

Кілька невеликих приміщень зберігалися як сховища для підтримки тампу, різних розмірів. Королівські чиновники зателефонували tocricoc відповідали за чистоту та утримання доріг; але постійна присутність, яку неможливо було усунути, були помаранра, дорожні злодії чи бандити.

Перенесення пошти

Кроки прорізані у рідному схилі гори дорогою інків, що ведуть до Мачу-Пікчу. Фотографії Герайнта Роуленда / Момент / Гетті образи

Поштова система була невід'ємною частиною дороги інків. Їхали естафети chasqui розміщені вздовж дороги з інтервалами в 1,8 км (1,4 км). Інформація приймалася вздовж дороги або усно, або зберігалася в системах написання інків з вузловими рядками під назвою quipu. В особливих обставинах екзотичні товари могли перевозити шаскі: повідомлялося, що правитель Топа Інка (правив 1471-1493 рр.) Може пообідати в Куско дводенною рибою, завезеною з узбережжя, курс подорожі близько 150 миль (240 км) щодня.

Американський дослідник упаковки Захарі Френцель (2017) вивчав методи, які використовували мандрівники Інкан, як це проілюстровано іспанськими літописцями. Люди на стежках використовували пучки мотузки, тканинні мішки або великі глиняні горщики, відомі як арібало для перевезення вантажів. Арібалос, ймовірно, використовувався для руху пива чічі, м'якого алкогольного напою на основі кукурудзи, який був важливим елементом елітних ритуалів інків. Френцель встановив, що рух по дорозі продовжується після того, як іспанці прибули таким же чином, за винятком додавання дерев'яних стовбурів та шкіряних бота-сумки для перенесення рідин.

Недержавне використання

Чилійський археолог Франсіско Гаррідо (2016, 2017) стверджував, що дорога інків також послужила маршрутом руху для підприємців "знизу вгору". Інка-іспанський історик Гарсіласо де ла Вега однозначно заявив, що місцевим людям заборонено користуватися дорогами, якщо їх не відправили виконувати доручення правителі інків чи їхні місцеві вожді.

Однак чи це коли-небудь було практичною реальністю поліції на 40 000 км? Гаррідо оглянув частину самої дороги інків та інших розташованих поруч археологічних пам’яток у пустелі Атакама в Чилі та виявив, що шахтарі використовували дороги для циркуляції гірничих та інших ремісничих виробів на дорозі та для прокладки позашляхового руху до та з місцеві гірничі табори.

Цікаво, що група економістів на чолі з Крістіаном Волпе (2017) вивчала вплив сучасних розширень на систему інківських доріг і припускає, що в сучасний час поліпшення транспортної інфраструктури справило значний позитивний вплив на експорт різних компаній та зростання робочих місць .

Вибрані джерела

Похід на ділянку дороги інків, що веде до Мачу-Пікчу, є популярним туристичним досвідом.

  • Контрерас, Даніель А. "Як далеко до кончукосу? Гізський підхід до оцінки наслідків екзотичних матеріалів у Шавіні де Хуантар". Світова археологія 43.3 (2011): 380-97. Друк.
  • Гаррідо Ескобар, Франсіско Хав'єр. "Видобуток та дорога інків у доісторичній пустелі Атакама, Чилі." Університет Піттсбурга, 2015. Друк.
  • Гаррідо, Франциско. "Переосмислення імперської інфраструктури: перспектива знизу на дорозі до інків". Журнал антропологічної археології 43 (2016): 94-109. Друк.
  • Гаррідо, Франциско та Дієго Салазар. "Імперська експансія та місцеве агентство: тематичне дослідження організації праці за правилом інків". Американський антрополог 119,4 (2017): 631-44. Друк.
  • Марш, Ерік Дж. Та ін. "Знайомства з розширенням Імперії інків: байєські моделі з Еквадору та Аргентини". Радіовуглець 59.1 (2017): 117-40. Друк.
  • Вілкінсон, Дарріл. "Інфраструктура та нерівність: археологія дороги Інки через хмари лісів Амаямба". Журнал соціальної археології 19.1 (2019): 27-46. Друк.