8 речей, які ви можете не знати про маршрут 66

8 речей, які ви можете не знати про маршрут 66


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. Джон Стейнбек дав йому одне з найвідоміших прізвиськ

У своєму романі "Виноград гніву", удостоєному Пулітцерівської премії 1939 року, про мігрантів з пилових чаш 1930-х років, Стейнбек присвятив розділ маршруту 66, який він назвав "дорогою-матір'ю"-прізвисько, яке залишилося в силі. Як і вимушена фермерська сім’я бестселера Джоди, тисячі реальних американців втекли від посухи та бідності в Оклахомі, Техасі та сусідніх штатах під час Великої депресії, і вирушили на захід уздовж маршруту 66 у пошуках роботи. Всупереч міфу, Стейнбек ніколи не виїжджав з Оклахоми до Каліфорнії з мігрантами в рамках свого дослідження «Винограду гніву», хоча автор дійсно їхав на захід по трасі 66 зі своєю дружиною в 1937 році.

2. Частина Маршруту 66 йде слідом Сліз


Частина траси 66, від Ролли до Спрінгфілда, штат Міссурі, перетинається з частиною північного маршруту Стежки сліз, а потім індіанці черокі під час їх вимушеного переселення 1838 року зі своїх традиційних батьківщин на півдні Аппалачів. У 1830 р. Конгрес США прийняв Закон про виселення індійців, який надав президенту повноваження укладати договори з індіанськими племенами про поступку своїх земель на схід від річки Міссісіпі в обмін на незаселені землі на захід від Міссісіпі. Хоча деякі індіанці поступилися своєю землею і мирно пішли, черокі серед інших племен чинили опір. У 1838 р. Американські війська силоміць вилучили черокі та вирушили на захід на територію Індії в сучасній Оклахомі. З чотирьох основних шляхів видалення, які використовувало плем’я, за північним маршрутом, від Теннессі до Оклахоми, йшла найбільша група - за деякими оцінками - 12 000 осіб. Загалом 15 000 - 16 000 черокі подорожували Стежкою сліз, і приблизно 3 000 - 4 000 з них померли по дорозі від хвороб, недоїдання та впливу.

3. "Батько маршруту 66" був бізнесменом з Оклахоми

Сайрус Ейвері (1871-1963), підприємець із Талси, виступав за створення автостради і допомагав її просувати, заслуживши прізвисько «Батько маршруту 66». Будучи хлопчиком, Ейвері та його сім'я подорожували на захід від Пенсільванії на критому вагоні до Міссурі, а пізніше оселилися в Індійській території. Він продовжував заробляти на життя фермерством, нерухомістю та нафтою, серед інших підприємств, і став громадським лідером в Оклахомі. Ейвері був учасником руху Good Roads, який виступав за покращення американських доріг (рух розпочали в кінці 1800-х років велосипедисти і зросли на початку 1900-х років з приходом автомобілів масового виробництва). Він працював головою комісії з питань автомобільних доріг у прийнятій країні, а також брав участь у розробці національної системи пронумерованих автомобільних доріг. Під час планування маршруту 66 Ейвері сприяв тому, щоб він проходив через Оклахому. У 1927 році він був залучений до заснування Асоціації шосе 66 США для стимулювання туризму на проїжджій частині, яку він назвав «Головною вулицею Америки». Крім того, Ейвері наполегливо намагався прокласти всю магістраль - це завдання було завершено до кінця 1930 -х років.

4. Це послужило курсом для епічної гонки на витривалість

У 1928 році бігуни пройшли довжину Маршруту 66-приблизно 2400 миль-в рамках марафону від берега до узбережжя 3400 миль від Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. Преса отримала прізвисько «Дербі Боніон», виснажливий захід був організований як рекламний трюк спортивним агентом C.C. Пайл "Готівка та перевезення". З 199 чоловіків, які розпочали 84-денну гонку, 55 її закінчили. 20-річний Оклахоман Енді Пейн, який був частиною Черокі, забрав додому головний приз у розмірі 25 000 доларів.

5. Колишній морський піхотинець написав пісню, яка допомогла зробити шосе відомим

У 1946 році співак Нат Кінг Коул випустив хіт -сингл з альбомом «(Get Your Kicks on) Route 66», написаний того ж року Боббі Трупом. Уродженець Пенсільванії, Труп створив свою першу хіт -пісню ще в коледжі, а потім служив у морській піхоті під час Другої світової війни. Після війни він повернувся до США і разом з дружиною поїхав до Голлівуду, щоб спробувати зробити кар’єру автора пісень. Під час подорожі по маршруту 66 він був натхненний почати писати тексти для мелодії про дорогу. Одного разу в Каліфорнії його познайомили з Натом Кінгом Коулом, який незабаром записав пісню Трупа, яка перевіряє імена місць, через які проходить дорога. Поп -гімн групи на Route 66 був записаний багатьма артистами, включаючи Бінга Кросбі та Rolling Stones.

6. Афроамериканцям заборонили займатися деякими підприємствами на маршруті 66

Під час епохи сегрегації афроамериканцям заборонили відвідувати багато мотелів, ресторанів та інших підприємств уздовж траси 66. Ряд “заходніх міст” межували з шосе, громади, де чорношкірі були небажані після настання темряви, і утримувались від них через залякування, силу та місцеві обряди. У 1936 році Віктор Х. Грін, чорношкірий поштовий працівник з Нью -Йорка, почав видавати «Зелену книгу негритянських автомобілістів» - туристичний путівник, де містилися місця для проживання, харчування та покупок, які були привітні афроамериканцям. Серія «Зелена книга» продовжувала виходити до 1966 року.

7. Телесеріал був названий на честь легендарного шосе

«Маршрут 66», телевізійна драма про двох молодих чоловіків, які блукають Америкою в «Корветі», виходила в ефір з 1960 по 1964 роки. у шоу були запрошені зірки від Джоан Кроуфорд до молодого Роберта Редфорда. Незважаючи на назву програми, вона вийшла за межі маршруту 66 і була розстріляна на місці в більш ніж 20 штатах та Канаді; реальний маршрут 66 пройшов через вісім штатів.

8. Дуайт Ейзенхауер пов'язаний з його загибеллю

У 1956 р. Президент Ейзенхауер підписав Закон про федеральну допомогу в галузі автомобільних доріг, який встановив американську систему міждержавних автомобільних доріг довжиною 47 800 миль і врешті-решт призвів до того, що маршрут 66 став застарілим. Вперше про необхідність покращення автомобільних доріг Ейзенхауер усвідомив у 1919 році, коли брав участь у американському військовому автоколоні з Вашингтона, округ Колумбія, до Сан -Франциско. Маючи на меті перевірити, як би було перемістити армію по країні, подорож зайняла 62 дні. Потім, під час Другої світової війни, він став свідком стратегічних переваг німецької мережі автобанів. Будучи президентом під час холодної війни, Ейзенхауер виступав за створення міждержавної системи автомобільних доріг, висуваючи її як корисну для військових оборонних операцій, а також для економічного зростання країни. Згодом міждержавний шлях 40 замінив значний сегмент траси 66, і дорога була виведена з експлуатації у 1985 р. Однак після цього було сформовано безліч некомерційних груп, які допомагають зберегти історичну магістраль, і більша частина траси 66 залишається їздовою і сьогодні.


Маршрут 66

Шосе 66, відоме в народі як Маршрут 66 або Материнська Дорога, займає особливе місце в американській свідомості і викликає образи більш простих часів, маминого та поп -бізнесу та ікони мобільного народу на дорозі. Відкрийте для себе цю спільну спадщину через історичні місця, які згадують ті образи та враження, які нагадують про наше минуле та свідчать про вплив автомобіля.

Місця маршруту 66

Відкрийте для себе історичні готелі, заправні станції, ресторани та багато іншого, що уздовж цієї знакової дороги.

Програма збереження коридору Маршрут 66

Ця програма служби національних парків надає інформацію про збереження, включаючи технічні та фінансові ресурси про маршрут 66.


1. Маршрут 66 був побудований як ефективний спосіб дістатися з Чикаго до Лос -Анджелеса.

Протягом 1920 -х років власність на автомобілі в США збільшилася майже втричі, збільшившись з 8 до 23 мільйонів автомобілів. Багато з цих власників автомобілів хотіли використовувати свої нові колеса для подорожей. Хоча можна було перетнути країну на автомобілі ще до траси 66, нове шосе зробило подорож набагато привабливішою, запропонувавши маршрутникам єдину, просту для проходження дорогу, яка скоротила відстань від Чикаго до Лос-Анджелеса більш ніж на 200 миль. Американська асоціація автомобільних доріг Route 66 обговорила нову дорогу, назвавши її "найкоротшим, найкращим і мальовничим маршрутом від Чикаго через Сент -Луїс до Лос -Анджелеса".


8 речей, які ви можете не знати про маршрут 66 - ІСТОРІЯ

Маршрут 66: Дорога на захід

Поділитися цією сторінкою

Маршрут 66 - це дітище кількох людей, зокрема Сайруса Ейвері з Талси, штат Оклахома, та Джона Т. Вудраффа з Спрінгфілда, штат Міссурі. Коли він відкрився, 11 листопада 1926 року, план маршруту 66 полягав у тому, щоб він пролягав через (зі сходу на захід) Іллінойс, Міссурі, Канзас, Оклахому, Техас, Нью -Мексико, Арізону та Каліфорнію.

Зусиллями Ейвері та Вудраффа стало результатом створення Асоціації шосейних доріг США 66, яка впродовж багатьох років розробила декілька методів розголосу, починаючи з & quotBunion Derby, & quot; бігової гонки 1928 року, яка простежила маршрут 66 назад, із заходу на схід. (Кращий спосіб думати про Маршрут 66 - це зі сходу на захід, а не навпаки.) Група бігунів вирушила з Лос -Анджелеса, щоб пробігти 2448 миль до Чикаго, а потім продовжити ширину країни. Забіг завершився в Нью -Йорку в Медісон -сквер -гарден, а переможцем став Черокі Енді Пейн, який за свої зусилля зібрав у кишеню 25 тисяч доларів. (Для запису, 20-річна Пейн завершила 84-денну подорож 3422 милі, пробігши 573 години, 4 хвилини та 34 секунди.)

Вісім штатів врешті -решт проклали всі дороги, що складали Маршрут 66 (закінчився в 1937 році), і сотні тисяч жителів Середнього Заходу пішли цим маршрутом, поки тікали від руйнувань Пилового Чашу. Джон Стейнбек у своєму романі Виноград Вратh, позначає Маршрут 66 як "Материнську дорогу". "Щоб сприяти збільшенню трафіку, міста та містечка вздовж маршруту відкрили або розширили закусочні, автозаправні станції, мотелі та туристичні визначні пам'ятки.

США вступили у Другу світову війну в 1941 році, і дефіцит автомобілів, бензину і навіть шин призвів до серйозного падіння несуттєвого руху по трасі 66. Фактично, військовий рух збільшився вздовж маршруту у формі самих військ і людей емігрували на захід, щоб працювати у військовій промисловості. Це призвело до деякого полегшення від різкого падіння комерційного трафіку.

Після закінчення війни американці як ніколи раніше розпочали кампанію, щоб оглянути країну. Підприємства вздовж Маршруту 66 отримали вигоду від цього буму протягом приблизно десяти років, аж до будівництва міждержавної системи автомобільних доріг. За іронією долі, саме магістраль Тернера в 1953 році розпочала занепад маршруту 66, обходячи 100 миль "Матерінської дороги" з більш швидким, гладким I-44 між Оклахома-Сіті та Талсою (рідне місто Сайрус Ейвері).

П’ять міждержавних автомобільних доріг, I-10, I-15, I-40, I-44 та I-55 стали транспортними шляхами для руху на схід-захід, при цьому дороги маршруту 66 або обходили, або замінювали (буквально). Спочатку процес був поступовим, а потім прискорився, з остаточним виведенням з експлуатації легендарного маршруту в 1985 році.

На його місці виникла серія ностальгічних знімків, коли з’явилися музеї, що вшановують пам’ять Маршруту, а автомобільні мости перетворилися на велосипедні та пішохідні. Там, де колись стояли знаки маршруту 66, зараз стоять знаки історичного маршруту 66 (хоча деякі з них доводиться міняти, ймовірно, через звички збирачів "залучати").


23 коментарі

Люблю цю статтю. У 1959 році у мене була можливість поїхати на Rt. 66 через Міссурі в Оклахому. Дуже радий, що у мене був шанс зайти так далеко на 66. Я сподіваюся, що отримаю шанс приїхати до Арізони та Каліфорнії, щоб побачити місця, описані у вищезгаданій статті. Rt 66 - це справді унікальний досвід. Дякую за цю історію. ER

Існує так багато інформації про Амбой, Каліфорнія. Я безперечно вдячний кожному, хто спробує подорожувати. Це шлях, вихід з будь -якого місця. Я їздив у подорожі в 2005 році, це виглядало як мігранти, які працюють і відпочивають. Мені було цікаво, що відбувається, тому я вийшов погуляти навколо старого кафе та заправки, і одного молодого чоловіка вони попросили мене піти! Це не мало сенсу, ніби це приватна власність. Будьте обережні, вирушаючи туди, це виглядає як беззаконне місто -привид, і відвідувачів не вітають.
Новий власник міста Альберт Окура сподівається відновити місто як пам’ятний пункт. Колишні власники пробували те ж саме, але безуспішно.
Амбой не є предметом суспільного інтересу, більшість людей не вважає це цікавим.
Наприкінці червня мій автомобільний термометр виміряв 106 градусів. Вам краще мати вагому причину їхати спекотно, і дорога потребує ремонту. Я шанувальник, продовжуйте вивчати “Пустеля по дорозі, подорожуючи ” гарну статтю

Ми з другом працювали над коміксом, вільно створеним за мотивами Амбоя. Я ’виходив тричі, щоб погуляти, сфотографуватись і поспілкуватися з людьми там. Я був там кілька днів тому. Посилаючись на те, що Амбой - місто беззаконня. Я цього не бачу. Насправді це дуже доброзичливо. Перші два рази ми спілкувалися з Ларрі, який є доглядачем за Роєм. Він їздив на візку для гольфу і не відкривав кафе ні за що, окрім як продавати воду та футболки. У нього також десь зберігався газ, і він міг продати вам галон чи два. Він був відкритий і вільно спілкувався. Востаннє я бачив Ларрі 2006 року.
Востаннє я був там минулого тижня, у серпні 2009 року. Ларрі більше там не працює. Ми спілкувалися з Денні, який там живе, та волонтерами на поштовому відділенні навпроти Роя. Він був дуже добрим і досить довго спілкувався з нами. Ще одна особа працювала в кафе. Він не був розмовним хлопцем, але ввічливий до нашої присутності. Кафе прибрали. Все було пофарбовано. Два з чотирьох газових насосів зараз продають газ. На прилавку кафе було чотири величезні фотоальбоми, і ми погортали всіх. Ми провели близько півгодини в самому кафе і ще годину блукали по ньому. Денні сказав нам, що вони зараз затверджують воду з колодязя (сказав, що він якийсь час пив її, тому він відчув, що все нормально). Альберт Окура, а не Окура, добре працює. Гадаю, у нього є відповідний грант від уряду на відновлення місця. Це історичне місце, тому він має зберегти його таким, яким він був, це означає, що жодного Макдональдса, слава Богу. Денні сказав, що A & amp W може бути нормальним, оскільки це було тоді. вони отримають кафе відкритим після того, як вода врегулюється. Якщо вам подобаються будівлі гугі та проводите деякий час з людьми, які люблять ввічливу розмову про своє унікальне місто, вирушайте годину в Амбуй. До речі, комікс на 75 сторінках і зростає.

Дякую за коментарі щодо Амбоя. Нам також сподобався час, проведений там, і всі виявилися дружніми. Було приємно бачити тіні того, що було раніше. Маршрут 66 став такою великою частиною американської культури. Під час нашого візиту до Roy ’s група з Європи їхала по дорозі до Вегасу і вирішила зняти частину свого музичного відео там перед бунгало. Це було справді весело дивитися!

Привіт, Дін, мені дуже цікавий твій комікс. Я гостро працюю тут, у кафе ROY ’S в Амбої, який є бензином Roy ’s Ми отримуємо багато туристів, які проходять через це кафе просто для того, щоб зупинитися в даний час, ми не продаємо їжу, але у нас є холодні напої, такі як класичні пляшки коксу та коктейль route66 та багато подарунків. ми працюємо над тим, щоб незабаром відкрити кухню, можливо, наступного літа нам потрібно буде зібрати достатньо грошей, щоб додати великий септик, нові водостоки та ванну з обмеженими можливостями, як тільки це буде завершено, ми можемо приступити до відновлення кухні. Ми зберігаємо все так, як було, поки ним керував Бустер Берріс. Заходьте, якщо ви знаходитесь в цьому районі, ми зберігаємо тут приємне і прохолодне і граємо 50 ’музику. надішліть мені електронний лист [email protected]

Привіт. Я теж живу в долині Коачелла, насправді в Палм -Спрінгс. Мій двоюрідний брат з чоловіком та двома синами планують відвідати нас під час десятиденної відпустки з Великобританії в березні. Прибуття до LAX, їзда до Гранд -Каньйону, потім день у Вегасі, перш ніж приїхати до нас на пару днів, перш ніж повернутися до Лос -Анджелеса. Я запропонував їм їхати зворотною дорогою з Вегаса до Палм -Спрінгс. Я робив це сам кілька разів і тому знаю шлях без вказівок, але не можу дати вказівки. Я знаю виїзд з 215, але не знаю, що говорить знак вимкнення або номер дороги. Я намагався шукати в Інтернеті, але це не дуже допомогло. Чи можна надіслати мені інструкції електронною поштою? Або підкажіть, де я можу це знайти. Я все -таки їздив у Трійку А, можливо, я потрапив туди у вихідний день, але це не було корисним досвідом.

Я з нетерпінням чекаю вашого повідомлення.

Саллі Альбертіна
760 778 6931
Трансформаційна гіпнотерапія

Поверніть на вихід Nipton Rd за 0,3 км
Поверніть праворуч на Nipton Rd 5 км
Поверніть праворуч на Ivanpah Rd 26,8 км
Продовжуйте рухатися по Lanfair Rd 19,1 км
Поверніть праворуч на Goffs Rd 25 км
Поверніть праворуч на National Trails 66 Hwy 35,2 км
Поверніть ліворуч на N Amboy Rd 39,8 милі
Поверніть ліворуч на Godwin Rd 2,7 км
Поверніть праворуч на 29 Palms Hwy/CA-62 W
Продовжуйте стежити за CA-62 W 48,8 милі
З’їдьте на I-10 E через з’їзд до Індіо/Палм-Спрінгс
або поїхати до Лос -Анджелеса, змінити цю останню частину напрямків на пряму W або іншим маршрутом.

Ці вказівки надійшли з карт Google. Тому, мабуть, непогано розмістити адресу місцезнаходження Лас -Вегаса та кінцевий пункт призначення, щоб отримати маршрути або двічі перевірити їх.

Я - колишній учень школи Амбоя, який відвідував 1966–1971 роки. Наша сім’я з шести батьків разом із батьками проживала на сході приблизно за 10 миль. Я закінчила 7-10 класи в Needles Jr/High School. Мій тато, який зараз помер, працював у Леслі Солт у Салтусі, звичайно, мені дуже пощастило, оскільки ми жили в 1/4 милі на північ від Hwy 66, і були свідками його розквіту та подальшої загибелі. Деякі пам’ятні події, які я пам’ятаю, включають того, що я був чемпіоном з правопису Бджіл у 5-му класі, до складу якого увійшли всі учні К-8. Я ніколи не забуду екскурсію містом "Привід Каліко" у 1970 році та побачення всіх дрібничок зі знаками миру в магазинах, що, звичайно, відображало сучасний культурний клімат.

Мій батько гарантував, щоб ми щонеділі відвідували Католицьку Церкву в Амбої під головуванням Батька. Я згадую кілька подій там. Наша сімейна поштова скринька була поштовою скринькою 6. Ми жили за межами прийому телевізора, і жодного будинку не було підключено до телефонів.

Іншим спогадом стала 90 -хвилинна подорож шкільним автобусом до Нідлз. Звичайно, автобуси не мали змінного струму і ніколи не були теплими в 6:00 ранку. Ви здогадалися. За необхідності час мого пробудження протягом 4 років, починаючи з 12 років, становив близько 5:15 ранку, що забезпечувало дисципліну, яка мені знадобиться, коли я вступив на ВМС США після закінчення навчання та прослужив шість років військовим поліцейським, а потім - перебував у патрулі штату Каліфорнія. та відділ поліції округу Лос -Анджелес, тепер поглинений департаментом шерифу округу Лос -Анджелес.

Будучи учнем “обдарованим ”, на думку моєї вчительки 5 -го класу пані О ’Доннелл, яка дала мені багато книг для читання до рівня коледжу, я гадаю, це було лише очікуванням, що я також досягну успіху у середній школі, оскільки я зайняв 2 місце у конкурс есе 9-12 класів під час навчання у 10 класі. Тема - «Народні школи», «Наше майбутнє», а приз - 5 доларів та безкоштовні квитки до Лос -Анджелеса. Наша родина переїхала з Чемблса в 1976 р. До Глендейла, Каліфорнія, і моя спогад про розставання склав 4,0 балів протягом усього мого 10 класу. Як бачите, мій час у пустелі був тим, що я завжди буду цінувати. Я сподівався перейти до Нідлз на посаду офіцера ТЕЦ, що означало, що я б патрулював своє дитинство, тупаючи майданчики, які включають шосе 66. Але якимось чином доля має спосіб зірвати найкращі плани людей.

Під час тренування на станції Ньюхолл на I-5 (Санта-Кларіта), як 24-річна дитина, яка ще не виїхала сама, я приїхав додому і став свідком несподіваного проходу мого батька на те, що я зараз знаю, що було передчасним о. 66 років. Мій світ перевернувся з ніг на голову і, як би я не намагався, я не зміг повернути свою кишкову витривалість, яка добре послужила мені під час моєї подорожі на ТЕЦ, яка включала надзвичайно сувору академію, в якій 100 з нас розпочали навчання, але лише 57 з нас здобули цей знак.

Я часто мрію одного разу повернутися до району. Можливо, містеру Окура може знадобитися “новий шериф у місті ”. Дякую тобі за все, що ти робиш, Лінн. Ваша відданість Пустелі якимось чином є привабливою, оскільки ми поділяємо необхідну пошану до цього, що це був мій дитячий майданчик та дім. Будь ласка, дайте мені знати, чи є ще щось, що я можу зробити, щоб допомогти у синергетичному відношенні для того, щоб майбутні покоління також могли вважати пустелю привабливою. На здоров'я!

Вибачте. Знайшов помилку. Третій рядок знизу має містити “необхідну пошану до цієї області ” … (відсутній a). Ще раз ура!

(спочатку розміщено на нашому старому блозі та перенесено до нової версії)

Чарлі каже:
6 березня 2011 року о 2:35 год

Привіт знову ,
Дельфи, які були гарною історією Amboy, я хотів би почути більше. Я зараз багато роблю для Амбоя, я намагався дізнатися якомога більше про всіх у місті. У мене є кілька справді хороших проектів, які я незабаром завершу. У мене є все, що залишилося від Бастера та Бессі, а також усі особисті речі Бетті. У мене є багато старих речей, таких як листи від важливих людей, а також дуже важливих друзів. Я збираю книгу всієї відомої історії, а також оповідання. Надішліть мені електронного листа, я хотів би знати все, що ви мені скажете. У мене є стільки історії, яку я збираю, я збираюся зробити все можливе, щоб незабаром був розділ у новому музеї Маршруту 66 пана Санбернардіно. І щось про Мері я шукав вас протягом тривалого часу. У мене є примірник вашої книги «кратер». Я дуже вражений. Я також хотів би мати це в нашому музеї Амбоя.

У вас є якісь фотографії з 1959 року рожевого, і як це виглядало, це вже був рожевий знак, тому що він був побудований Бастером у 1959 році як подарунок Рою. Я дізнався, що Бастер сам сконструював вивіску і найняв неонового спеціаліста, щоб він зігнув скляні трубки. Я б дуже хотів отримати справді старі оригінальні фотографії, надішліть мені електронного листа [email protected] або [email protected]

(спочатку розміщено на нашому старому блозі та перенесено до нової версії)

Мері Макгі каже:
15 лютого 2011 року о 18:40

Привіт, я був останнім шкільним вчителем у школі Амбоя… 1989-1999. Ви можете зв'язатися зі мною, щоб обрати… .У мене багато історій… Зараз я на пенсії і живу в 58 милях від Амбоя, у Ньюбері -Спрінгс, Каліфорнія.

Вперше я поїхав до Амбоя в 1970 році, тоді з’їв гамбургер у Ройсі і газив свій джип. З тих пір я багато разів повертався, навіть брав туди друга -австралійця, щоб піднятися на кратер і сфотографувати кладовище близько 3 років тому. Я радий, що його відновлюють. стільки з 66 було знищено і зникло назавжди.

Я щойно прочитав вашу статтю про Маршрут 66, Материнське шосе. Він був запам’ятовується в романі Джона Стейнбека, №8217, «Виноград гніву». Прочитайте першу сторінку, і ви побачите, про що я говорю.
66 була головною дорогою до Каліфорнії з Оклахоми та інших штатів у Дастбоул.
Якось у AMboy я запитав молодого чоловіка в магазині, яке населення. Він відповів: “Ти ’ розмовляєш з цим! ”

Мені дуже сподобався твір на Маршруті 66. Це, мабуть, неприємно, але 66 був введений в експлуатацію ще в 1927 році, а не в 1938 році. Крім того, I-40 був відкритий між Барстоу і Нідлз в 1973 році.

У 1927 році моя сім'я переїхала до Twentynine Palms, тому що астма мого тата потребувала сухого чистого клімату. Це добре йому служило, і хоча в межах 30 миль від нашого дому було лише вісім чи десять інших сімей, ми всі любили пустелю. Тим не менш, батько матері, який жив в штаті Орегон, став хвилюватися за нас, тому що він не міг знайти 󈬍 Пальми ” ні на одній карті того часу. Коли він, нарешті, за деякими словесними вказівками все -таки знайшов його грубе місцезнаходження, на його карті було видно єдине місто за п’ятдесят миль - Амбой. Він надіслав матері записку, в якій рекомендував відвідати сусідній Амбой, якщо вона коли -небудь захоче більшої соціальної активності. Це стало улюбленою сімейною історією.

Десять років тому ми купили прекрасну землю в Арізоні. Зараз ми живемо в Каліфорнії. Wev ’e їхав з Ка, в Аз приблизно раз на місяць. Тож деякі поїздки ми беремо старим маршрутом 66! Деякі деталі дуже погані, а інші - чудово …Іноді у I 40 може статися аварія. І рух може повністю припинитися. Але ми знаємо кожен з’їзд між Барстоу та Кінгменом! Тож ми просто з’їжджаємо з міждержави і беремо 66! Чудові місця для фотографування! …. Одного разу ми заїхали в кафе Roy ’s в Амбої, щоб пообідати. Коли ми вийшли, туристичний автобус щойно приїхав. Усі туристи були з Японії. На мені була стара ковбойська шапка, чоботи тощо. Вони ніколи не бачили справжнього ковбоя (я ні), але я думаю, що я виглядав їм досить добре …. Вони всі хочуть там знімки, зроблені з ковбоєм! .Я знаю одне! … Моє зображення на всіх тих камерах Japaness в Японії LOL! … … … Зійдіть з міждержави! побачити справжню Америку! …. І, до речі, … .. ми загалом обійдемо ці аварії, взявши 66! Adios ….

Дякую за статтю про Маршрут 66 та Амбоя. Я пам’ятаю, що моя остання поїздка туди, до міждороги 40, була у квітні 1951 року. До цієї пригоди я багато разів проходив там у 1940 -х та#8217 -х роках з моїм батьком. сім'я. Час від часу я відвідую цей район зі свого дому в окрузі Мохаве, штат Арізона. Пустеля захоплює.

Я багато разів проїжджав або зупинявся в Амбої по дорозі до річки. Ми часто їздили на озеро Мохаве або Хавасу наприкінці 70 -х та 8 -ми 80 -х років. Roy ’s дійсно добре потрясли, з того, що я пам'ятаю.

Моя перша подорож Амбоєм була влітку 1966 року, коли мама перевезла нас з Огайо до Каліфорнії.
Приблизно через 1 1/2 року я вийшла заміж за свого чоловіка. Він був оператором важкої техніки. Зрештою його відправили в район Амбоя. Це коли вони працювали на новій ділянці автостради Hwy 40. Я насправді шукав орендувати будинок для проживання в Амбої, але нічого не було.
Ми жили в Ньюбері -Спрінгс недовго, але потім переїхали до Нідлз, де прожили майже два роки.
Звідти я їздив зворотною дорогою до Ріверсайда, щоб відвідати сім’ю. Я не можу сказати вам, скільки разів я їздив цією дорогою. Це все ще мій улюблений спосіб дістатися з району Сан -Бернардіно до Лафліна.
Я ’ve виходив на соляних квартирах і піднімався на кратер і багато разів досліджував місцевість.
Багато людей просто замислюються, думаючи, що в цьому районі нічого немає, але є багато речей.
Одного разу я виїхав на Kelbaker Road до залізничного депо. Там було невелике кафе, де я мав найкращий стейк зі смаженою сільською їжею.
Кілька років тому ми з чоловіком подорожували і зупинилися в кафе Roy ’s. Мені довелося подивитися сувеніри та книги. Дуже приємний молодий чоловік працює там (вибачте, що я забув його ім’я), і мені довелося поговорити про місцевість та книги, і я придбав книгу про чоловіка, який купив місто, і він подарував мені ще одну книгу про місцевість, підписану Автор. Він сказав мені, що я знаю більше про цю місцевість, ніж усі, з ким він розмовляв про Амбоя, і оскільки я так люблю читати, він подумав, що мені ця книга сподобається. Наступної подорожі туди я залишив для нього деякі смаколики. Його там не було, але мила жінка сказала, що вона передасть його йому, коли він повернеться. Я ’ заїжджав туди кілька разів, але завжди сумував за ним.
Коли ми проходили туди, ми завжди отримували молочний коктейль, якщо кафе було відкрито.
Я також працював у сантехнічному бізнесі в Сан -Бернардіно, у якого Рой робив покупки. Іноді мені доводиться телефонувати Рою. Мені довелося пройти через оператора, щоб зв’язатися з ним, оскільки у них немає звичайного номера телефону.
Я був з одного кінця маршруту 66 до іншого. Я все ще сумую за тим, що подорожую по тій старої магістралі, по дорозі бачу маленькі містечка. Я радий бачити, що деякі міста по дорозі намагалися зберегти речі.
Біля Ессекса є печери Мітчелла, а далі на схід по старому маршруту - печери Гранд -Каньйон поблизу Піч -Спрінгз, Австралія.
Вони обоє варті того, щоб їх відвідати, а також багато іншого.
І останнє, я їхав територією соляної шахти і натрапив на пам’ятний знак, який хтось зробив, розповівши фотографії неба та зробивши з них дійсно досить велику картину. Я сфотографував його і, ймовірно, ще десь є.
Вибачте за розгул, але ця стаття викликала стільки спогадів про Історичний маршрут 66. Знайдіть час, щоб відвідати його частини та насолодитися побаченим.
Отримайте удар по маршруту 66 !!

Цікаві читання про Амбоя!
Я жив у Амбої в дитинстві 1966-1968 років ?? Мені було 2-4 роки.
Я дійсно маю спогади про Амбоя!
Мій тато працював на CalTrans, і ми багато переїжджали.
Я пам’ятаю маленьку дівчинку на ім’я Тигр … Мій брат любив її. Вони разом закінчили дитячий садок. Моя мама зберігала фотографії.
Був також підлий маленький хлопчик на ім’я Джефф Греньє. О, він був підлий! Він був моїм приятелем від брата.
У дворі було велике дерево, і я пам’ятаю, що я фактично випав з нього і зламав руку.
Звісно, ​​я не пам’ятаю кафе Роя, мотелю, заправки, поштового відділення чи магазину № 8230. ?

Але у мене є лавовий камінь з кратера!
Також мама розповіла мені історію про те, як ми з братом тікали, і нас там знайшли біля залізниці.

Вийшовши з дому в 1969 році, я багато їздив автостопом на Rte. 66. Вау, стільки миль насолоди
на цій двосмуговій дорозі … Лас-Крусес, Тукумкарі, Нідлз, Каліфорнія.
під цим небом.

Я їхав з моєю мамою приблизно в 1956 році, коли Rt 66 проходив головною дорогою через пустелю “ пустелю ” Я пам'ятаю, як моя мама не заправляла газом в Needles. Ми зупинилися в Амбої на одній з їхніх станцій, і моя мама була “окручена ” за неймовірну ціну за той час — 󈞔центів за галон.!


Зараз: Трукстон, Арізона

Тракстон не був чимось особливим до повоєнного буму 1950 -х років, а потім став одним із багатьох міст Route 66, обійдених будівництвом міждержавної автомагістралі 40 у 1979 році. Сьогодні це майже місто -привид, де мешкає менше 200 жителів та кілька занепадаючі мотелі в стилі арт -деко та станції технічного обслуговування, що вистилають основну опору, а також вицвілий вказівник "Cowgill", що вказує на шлях до більш відомих зупинок уздовж маршруту.

6 / 37


Поради щодо водіння маршруту 66

Ваша поїздка по маршруту 66 буде дуже приємною, якщо ви трохи сплануєте. Дороги немає на звичайних картах, і дорожніх знаків дуже мало. Ми рекомендуємо вам відвідати наш веб -магазин і замовити комплект Route 66, який відповідає вашим потребам та бюджету. Набір дозволить вам заздалегідь спланувати свою поїздку, надавши вам матеріали, необхідні для пошуку легендарної дороги та її насолоди. Крім того, ви заощадите гроші та отримаєте безкоштовну консультацію щодо поїздки 7 днів на тиждень.

Оренда автомобіля для вашої подорожі

Найкраще, що потрібно зробити з оренди автомобілів, - це перейти на веб -сайти великих міжнародних агентств з прокату автомобілів (Budget, Dollar, Thrifty, Avis, National, Hertz, Alamo тощо) або спробувати CarRentals.com і порівняти. Тарифи дуже нестабільні і регулярно змінюються. Contrary to popular belief, with the exception of small local agencies which you will want to avoid, no one agency is consistently cheaper than another. It all depends on when you will be traveling, your departure point and destination, how long you will be gone, the type of vehicle you would like, the dates you will be traveling, how much they want your business at the moment, etc.

Hint: because of all the Route 66 travelers renting cars and driving East to West (the customary direction), the agencies have many more cars in the West. So, when you make comparisons, you will find the drop off fee for your car will usually be less if you drive West to East.

Taking weather into consideration, we recommend Spring (March, April, May, June) or Autumn (September, October, November) for your trip. Summer months can get hot in the West. Winter months can produce ice and snow in the Midwest and at higher elevations.

Reservations

There are dining and lodging establishments along the route that are outstanding and/or very popular. If you want to visit any of these, we suggest you make reservations in advance so you won’t miss out.

Time Allowance

Of course, the amount of time you allow for your trip will be determined by what you want to see and do. Do you want to go up to Santa Fe, spend extra time in Los Angeles, visit the Grand Canyon or…? As a guide, allow at least 7 days one way.

Motorcycle Travel on Route 66

There are several businesses that rent motorcycles, several are listed on our RESOURCES page.

Here are a few hints from a veteran Route 66 biker:

  1. Get the EZ66 GUIDE For Travelers. It will save you untold grief. You’ll want to take your trip in the spring or the fall. If you go in the winter, you will freeze on the eastern portion and if you go in the summer, you will roast in the desert.
  2. Going cooler to warmer is better. Thus, I’d go Chicago to LA, versus LA to Chicago. That way, you can ditch heavier clothes as you go along, and mail them home, giving you more space in your saddlebags for souvenirs towards the end.
  3. As for motorcycle shops along the route, I don’t know of any directories. Really, any research you do ahead of time isn’t going to do all that much more for you than looking in the yellow pages in whatever town you happen to be in. That being said, if you are a member of the AMA, you can join their “Help ‘n Hands” which gives you a way to find other motorcyclists in whatever town you’re in to give you recommendations.
  4. Four weeks will give you the opportunity to see most everything both directions. Two weeks is too rushed. Three is better.
  5. As for booking accommodations beforehand, there’s pluses and minuses either way. Planning your stops ahead of time assures you a place to stay that fits in with the type of place you are looking for. However, on the flip side, when you are on a motorcycle, having your stops pre-planned gives you a lot less flexibility if it’s a bad weather day or you have bike problems on a given day. So, I think that if you are not a good bad-weather rider or your bike is not 100% dependable, you may not want to lock yourself into a rigid schedule.

RV Parks & Campgrounds

Many people simply love their RVs, so they will drive theirs down Route 66 no matter what. But we have to tell you, taking an RV is not the ideal way to experience the Route. Keep in mind, of all things, 66 was a tourist road crammed with motels, cafes, trading posts and a colorful selection of tourist traps—and it still is. That is what brings people to the legendary highway from all over the world. They want to stay in vintage motels and eat in vintage eateries. In other worlds, they want to experience early roadside Americana. You’ll miss much of that if you spend your time sleeping and eating in an RV. However, if you’re determined to drive an RV, go to our RESOURCES page. At the bottom is “RV Parks and Campgrounds” and companies that rent RVs.


Sky City

Haaku Road, Acoma Pueblo, N.M.

Sky City in New Mexico &mdash Photo courtesy of iStock / ivanastar

Sky City in New Mexico is one of the state&rsquos most important cultural destinations. It&rsquos one of the oldest continuously inhabited settlements in North America, perched atop a sandstone mesa. Here, you can get up close to the region&rsquos ancient history.

Explore the museum, see exhibits, take guided tours throughout the year, and enjoy the vast views across the plains. You can only reach the several-hundred-feet-tall mesa via tour bus.


No. 2: It's much more than just a refining company

Phillips 66 currently has the capacity to refine 2.2 million barrels of oil per day in both the U.S. and Europe, making it the second-largest independent refiner behind Valero Energy (NYSE: VLO) , which controls 3.1 million barrels per day of capacity. That said, while refining is its biggest moneymaker, Phillips 66 operates three other important segments: chemicals, midstream, and marketing and specialties.

The chemicals segment consists of its CPChem joint venture that it co-owns with oil giant Chevron (NYSE: CVX) . It's currently the world's largest producer of high-density polyethylene, which is used to make plastic bottles among other things. Meanwhile, the company's midstream business gathers, processes, transports, fractionates, and markets natural gas and NGLs, and carries crude to its refineries. Phillips 66 owns some of these assets on its balance sheet, with the rest owned by its MLPs, DCP Midstream Partners (NYSE: DCP) and Phillips 66 Partners (NYSE: PSXP) . Finally, the marketing and specialties business, among other things, operates the largest branded aviation fuel business in the U.S.


66 Things To See & Do on Route 66

Taking Route 66 out of Kingman can feel like going down memory lane in 1950-something. Picturesque gas stations, curio shops, attractions, twisty mountain passes, and even a couple vineyards dot the landscape.

You&rsquoll find so many things to see and do on Route 66, that we&rsquove have compiled a quick list of 66 things to see and do on the Mother Road in the great State of Arizona (from West to East).

Most things will be found along America&rsquos longest remaining stretch (158 miles*) of the All American Road, which heads out both east and west from Kingman.

1. Your first order of business will be to get your hands on the Arizona 66 Passport. Originally launched in 2010, this handy little travel guide is fun for Route 66 Road Trippers, both young and young at heart. Don&rsquot set out for a drive on Route 66 without it!

2. Take a Selfie with a shield in the asphalt. Yeah, that probably sounds strange, but it's a thing!

Below is a Google Map of the safest spots along the road (you have to be signed into your google account to see it). Here's a link to the same Google Map (please don't take one in the middle of Route 66 in Kingman, they are every 1/4 mile or so, but it's a very busy road!).

3. Geocaching on Route 66 adds a bit of adventure to the drive. Geocaching is a real-world treasure hunt where players try to locate hidden containers, called geocaches, using a smartphone app or a GPS-enabled device and then share the experience online.

4. Spend a Mother Road Buck! To celebrate these 90 years (1926-2016), the Historic Route 66 Association of Arizona released the Mother Road Buck Gift Certificate, valued at $1 U.S. Dollar. Bucks are accepted at Route 66 attractions and gift shops across the state. People can also keep them as souvenirs, like a Disney Dollar, or give them to family and friends. Learn more!

5. Browse Route 66 Gift Shops. Some Arizona favorites include Angel and Velma&rsquos Route 66 Gift Shop (Seligman), Grand Canyon Caverns Gift Shop, Diamond Creek Restaurant Gift Shop (Peach Springs), Hackberry General Store, Memory Lane Gift Shop (Kingman Powerhouse), Cool Springs and several shops in Oatman.

6. Eat in a Route 66 Diner: Mr D'z 66 Diner (Kingman, known for home-made root beer floats), Rutherford's 66 Family Restaurant (Kingman), Westside Lilo&rsquos Cafe (Seligman, known for brats & carrot cake), Snow Cap (Seligman, known for a sense of humor and closed between the week of Thanksgiving and early Spring), Roadkill Cafe (Seligman), Goldies Route 66 Diner (Williams), Cruiser's Route 66 Cafe (Williams), Galaxy Diner (Flagstaff), and Dar's Route 66 Diner (Winslow).

7. Locating and photographing wildflowers along the road is a seasonal activity, but they provide beautiful scenes in the Arizona Desert. Oatman Highway (Route 66 west of Kingman) flowers up as early as February and can remain dotted with color through early May. You might find California poppies, desert prim-rose, globe mallow, daisies and verbena in bloom. Elevations are higher between Peach Springs and Ashfork, and cooler temperatures translate to later flowering cycles. Monsoons often bear brilliant shows of sunflowers in August, September and October.

8. Go RVing (yours or rent one) and travel the Mother Road. Route 66 between Kingman and Ashfork is an RV friendly Highway. Note: the orginal stretch between Kingman and Oatman is ні RV friendly . To go west, use Interstrate 40, which follows the Route 66 alginment from 1952 to 1985. As a side note, www.stjo66.de is a fantastic resource website showing Route 66 alignments over the life of the Highway. There are RV Parks in towns along Route 66, such as Kingman. But a few nature sites are also near Route 66, including Hualapai Mountain Park, Grand Canyon Caverns RV Park and the many camp grounds of the Kaibab National Forest.

9. Wild Life viewing, such as the 318 species of birds in Topock Marsh, wild burros along Oatman Highway (Route 66 west of Kingman), or pronghorn, prairie dogs and antelope between Kingman and Seligman.

10. Train watching! Route 66 follows the railroad tracks laid out in the 1880&rsquos, so it&rsquos no wonder there are so many places to pull off and watch today&rsquos steel horses. Some great locations include Topock bridge (the original Old Trails Bridge can be seen here), Old Trails Road (Route 66 pre-1940) where you can position yourself between both sets of tracks, the Kingman Railroad Depot and Powerhouse Visitor Center in Downtown Kingman. Other locations include several pull offs between Hackberry Road and Crozier Canyon, a section of Route 66 just west of Seligman along Aubrey Cliffs, and Old Crookton Road about 4 miles east of Seligman (map links are approximate and may not reflect exactly where a car pull off is accessible).

Click here to continue

*157.87 miles, 254.07km, as measured by the Ford Proving Grounds traveling laboratory on April 20, 1988. back to list


Recommended Reading

To Be Both Midwestern and Hmong

We’re Not Ready for Another Pandemic

Manchin and Sinema Now Face the Weight of History

On Route 66, every mile was a minefield. Businesses with three “K”s in the title, such as the Kozy Kottage Kamp or the Klean Kountry Kottages, were code for the Ku Klux Klan and served only white customers. Black motorists of course also had to avoid sundown towns such as Edmond, Oklahoma. In the 1940s, the Royce Café, located right on Route 66, proudly announced on its postcards that Edmond was “‘A Good Place to Live.’ 6,000 Live Citizens. No Negroes.” The humiliation of being shut out of not only public spaces but entire towns was bad enough, but for black people, there were always plenty of even bleaker fears—every stop was a potential existential danger. The threat of lynching was of particular concern when black people traveled through the Ozarks on Route 66. For instance, the Ku Klux Klan ran Fantastic Caverns, a popular tourist site near Springfield. They held their cross burnings inside.

For many, the vulnerability of the road meant always having a plan, a cover story, or even a disguise. One popular safety precaution? A chauffeur’s hat. Black motorists who drove nice cars were especially susceptible to regular harassment by law enforcement. In 1930, the black columnist George Schuyler wrote, “Blacks who drove expensive cars offended white sensibilities,” and some black people “kept to older models so as not to give the dangerous impression of being above themselves.”

In the 1950s, my stepfather, Ron, experienced this firsthand as a child. His father had a good job with the railroad and owned a nice car. After being stopped by a sheriff while on vacation with his family, the sheriff asked Ron’s dad where he got the car. Knowing better than to say it was his, Ron’s father pretended to be a chauffeur. When the sheriff asked about the other people in the car, Ron’s dad pretended they weren’t his family. He said the woman sitting next to him (his wife) was his employer’s maid, and he was taking her and her son (Ron) home. The sheriff asked, “Where’s your chauffeur hat?” Ron’s dad was ready he had one in the car: “Hanging right up in the back, Officer.”

AP / Wikimedia / NYPL / Paul Spella / The Atlantic

Despite all the dangers, millions of black vacationers, like Ron’s family, did explore the country—many relying on a unique travel guide, The Negro Motorist Green Book. Victor H. Green, a black postal worker from Harlem, New York, published his guide from 1936 until 1966. His Green Book featured barbershops, beauty salons, tailors, department stores, taverns, gas stations, garages, and even real-estate offices that were willing to serve black people. A page inside boasted, “Just What You Have Been Looking For!! NOW WE CAN TRAVEL WITHOUT EMBARRASSMENT.”

Green modeled his book after Jewish travel guides created for the Borsht Belt in the 1930s. Other black travelers’ guides existed—Hackley and Harrison’s Hotel and Apartment Guide for Colored Travelers (1930-1931), Travel Guide (1947-1963), and Grayson’s Guide: The Go Guide to Pleasant Motoring (1953-1959)—but the Green Book was published for the longest period of time and had the widest readership. It was promoted by word of mouth, and a national network of postal workers led by Green sought out advertisers. Esso Gas Stations (Standard Oil, which operates as Exxon today) sold the Green Book and hired two black marketing executives, James A. Jackson and Wendell P. Allston, to promote and distribute it. By 1962, the Green Book reached a circulation of 2 million people.

The Green Book covered the entire United States, but during the time it was in publication, Route 66 was easily the most popular road in America. And driving was the most popular pastime. Automobile travel symbolized freedom in America, and the Green Book was a resourceful, innovative solution to a horrific problem. People called it the “Bible of black travel” and “AAA for blacks,” but it was so much more. It was a powerful tool for blacks to persevere and literally move forward in the face of racism.

Although 6 million black people hit the road to escape the Jim Crow South, they quickly learned that Jim Crow had no borders. Segregation was in full force throughout the country. Out of the eight states that ran through Route 66 (Illinois, Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona, and California), six had official segregation laws as far west as Arizona—and all had unofficial rules about race.

It was assumed the West was more liberated than the South, but thanks to the enormity of the American West’s expanses, it in some ways was even more dangerous. The farther west anyone traveled, the fewer services were available—for white people and especially for black people. Food and lodging were scattered over long distances, and there were also just fewer people living out West in general, and fewer black people in particular, which reduced the chances that black travelers could find trustworthy help in case they had car trouble or needed directions. In the Pulitzer Prizewinning The Warmth of Other Suns: The Epic Story of America’s Great Migration, the writer Isabel Wilkerson recounts Dr. Robert Foster’s harrowing journey in the West, where he would fall asleep at the wheel from exhaustion simply because he had been turned away from every motel he stopped at for being black.

Even once black travelers reached a multiracial city, such as Albuquerque, New Mexico, only 6 percent of the more than 100 motels along Albuquerque’s slice of Route 66 admitted them. And although there were no formal segregation laws on the books in California, both Glendale and Culver City were sundown towns and the sun-kissed beaches of Santa Monica were segregated. Route 66 epitomized Americana—for white people. For black folks, it meant encountering fresh violence and the ghosts of racial terrorism already haunting the Mother Road.

This is why the cover of the Green Book warned, “Always Carry Your Green Book With You—You May Need It.” In Chicago, for example, there were no Green Book businesses on Route 66 at all for nearly three decades. (There were Green Book businesses in other parts of Chicago—but not on the Road of Dreams.) After leaving Chicago on Route 66, the next Green Book sites were more than 180 miles away in Springfield, Illinois. But Springfield at least was helpful, with 26 listings: 13 tourist homes, four taverns, three beauty parlors, two service stations, and one restaurant, barbershop, drugstore, and hotel. If you were black and didn’t have this information, how would you know where to go? You could easily wind up in the wrong town after dark.

Of course Route 66 wasn’t any more racist than any other road in America at the time. What makes Route 66 different is that the open-road branding associated with it celebrated a time when black Americans had to navigate racial violence and the Jim Crow policies that shut them out of businesses and recreational sites. Plus, the desolation of Route 66’s stretches left black motorists particularly exposed. The American ideals associated with Route 66, then and now, have usurped the narrative, erasing the more harrowing aspects of the nation’s past. So when the United States promotes freedom and democracy, fights for those values abroad, and then fails to abide by them at home, the hypocrisy feels cruel.

During World War II, Route 66 played a major role in military efforts, becoming a primary route for shuttling military supplies across the country. It was used so heavily that a 200-mile stretch of asphalt was thickened so that it could better handle military convoys. At that time, American soldiers fought for human rights overseas, but the troops were still segregated at home. As a result, black soldiers made good use of the Mother Road. For black soldiers stationed at Fort Leonard Wood near Rolla, Missouri, for example, their best option for a little R&R was a full 80 miles away: Graham’s Rib Station in Springfield, Missouri, an integrated local landmark that opened in 1932 and was owned by an African American couple, James and Zelma Graham. The onsite motel court was built during the war specifically to offer lodgings to black soldiers—but Pearl Bailey and Little Richard stayed there as well. (Today, nothing remains of Graham’s, except a tourist cabin that an area law firm uses as its storage shed.)

The vast American landscape meant long, lonely stretches of perilously empty roads, and places like Graham’s and other Green Book properties were vital sources of refuge. Today, they still play a critical role in U.S. history, revealing the untold story of black travel. Many of the buildings along Route 66 are physical evidence of racial discrimination, providing a rich opportunity to reexamine America’s story of segregation, black migration, and the rise of the black leisure class. But the current passion for gentrification and suburban sprawl is expunging the past: Most Green Book properties have been razed and many more are slated for demolition. That’s why the National Park Service’s Route 66 Preservation Program approached me in 2014 to document Green Book sites on Route 66 and to produce a short video. I’ve estimated that nearly 75 percent of Green Book sites have been demolished or radically modified, and the majority that remain have fallen into disrepair, so it’s crucial to preserve whatever sites are left.

That means places such as the Threatt Filling Station, a one-story sandstone bungalow with a slightly pitched and gabled roof, wide eaves, and a wooden door. Alan Threatt Sr., a black man, owned the gas station and served black motorists from 1915 to the 1950s in Luther, Oklahoma. His family quarried the native sandstone on their homestead land to build the filling station, which bordered their property at the intersection of Route 66 and Pottawatomie Road. And, although it’s no longer open to the public, the building still stands. The National Park Service included the Threatt Filling Station on its National Register of Historic Places in 1995.

The De Anza Motor Lodge on Route 66 in Albuquerque was built in 1939 and run by a prominent Zuni Indian trader the motor lodge served black folks on a stretch of road where there were few options available to them. The Spanish-Pueblo Revival style of the building features a conference room with seven 20-foot murals painted by a Zuni artist. The motor lodge was slated for demolition when the city purchased it in 2003. Still, the property sat empty for more than a decade after that purchase. (Although, the motor lodge did have a brief gig as the setting for a scene in Breaking Bad.) Now, the city has an $8.2 million plan to convert the property into a condo-hotel hybrid with shops and restaurants.

Один Green Book business that did survive over the decades is Clifton’s, a quirky Depression-era cafeteria in downtown Los Angeles at the corner of 7th Street and South Broadway—the original terminus of Route 66. Clifton’s closed for a few years starting in 2011 to undergo a $10 million renovation before reopening last year. It’s now possibly the largest and most unusual cafeteria in the world—with five floors of history and taxidermy and a giant fake redwood tree rising up through the center. In the evenings, classic concoctions like absinthe are served at the bar, which features a 250-pound meteorite sitting on it. The original owner—a white man, a Christian, and the son of missionaries—Clifford Clinton, had traveled with his parents to China, where he witnessed that country’s brutal and abject poverty firsthand. He couldn’t understand how America, a country with so much wealth, could allow its citizens to go hungry. So he never turned away any customers—even those who couldn’t afford to pay. Clinton followed what he called the “Cafeteria Golden Rule.” His menu read, “Pay What You Wish” and “Dine Free Unless Delighted.”

Один з Green Book’s most unusual Route 66 sites was Murray’s Dude Ranch. This lost gem was billed as “The Only Negro Dude Ranch in the World”—which it very likely was. The 40-acre ranch was situated on the edge of the Mojave Desert, with Joshua, yucca, and mesquite trees dotting the landscape. A black couple, Nolie and Lela Murray, owned the property and offered black people traveling on Route 66 much-needed lodging and some good old-fashioned Western recreation. All manner of black and white celebrities visited, from Lena Horne and Joe Louis to Hedda Hopper and Clara Bow. Pearl Bailey ultimately bought the property in 1955 but sold it in the mid-1960s. Sadly, today there’s no physical evidence that Murray’s Dude Ranch ever existed.

The colorful historic sites of Route 66 have been mostly lost to time and neglect. But when a site is nurtured, like Clifton’s, or commemorated, like the Threatt Filling Station, it can be an important connection to the past. In Tulsa, for example, travelers can now visit the Greenwood Cultural Center to learn about the Tulsa Race Riot. The Greenwood District—“Black Wall Street”—was eventually rebuilt now the John Hope Franklin Reconciliation Park offers a space for healing, with a 25-foot memorial and three 16-foot granite sculptures honoring the dead.

Russell Contreras / AP / Bettmann / Getty / NYPL / Paul Spella / The Atlantic

In 1978, at the age of 7, I was riding in the car with my mother in Houston, Texas, when I saw a prison chain gang shackled men were working in a sugarcane field. I said, “Mom, isn’t slavery over?”

I said, “Why are all of these black men in chains working in a field?”

She had no answer, or maybe she just didn’t know how to explain institutional racism to a 7-year-old. Either way, it was painfully obvious to me that there was a problem. I’ve been questioning the existence of racial equality ever since.

When I talk to people about the full history of Route 66 and the Green Book, they say, “Thank God we don’t need that anymore.” But while black people may not have to worry about KKK cross burnings at tourist sites, they still have to worry about being shot by the police. The spot where Michel Brown bled out in the street for four hours in Ferguson, Missouri, is just a couple of miles from the original Route 66.

In a country that desperately, fitfully, tries to be color-blind, even the first black president has not been able to stop the bleeding, let alone heal the old and deep wounds of white supremacy and systemic racism. Black veterans were once blocked from taking advantage of the GI Bill, missing out on valuable educational resources. The Federal Housing Association redlined neighborhoods and denied loans to black people, preventing them from accessing wealth-building opportunities freely given to white people. Since the 1970s, the black male prison population has skyrocketed by 700 percent, and Justice Department data now predicts that one in three black male babies born in America will be incarcerated in their lifetimes.

Perhaps unsurprisingly, the Green Book ceased publication right around the time the Civil Rights Act passed. Of course, the Civil Rights Act did not fix racism, and discrimination persisted. As the Equal Justice Initiative’s Bryan Stevenson points out: Civil rights in America is too often seen as a “three-day carnival: On day one, Rosa Parks refused to give up her seat on the bus. On day two, Martin Luther King led a march on Washington. And on day three, we passed the Civil Rights Act and changed all the laws.” Problem solved.

Given this mass denial, it’s not surprising that Route 66 is weighted down with nostalgia, suffocating from an idealized past that never was. But Americans should not be so quick to pat themselves on the backs just because, nowadays, black people can drive U.S. highways mostly without incident. Not when a struggle for social mobility continues to take a debilitating toll on black Americans. And it is too early to celebrate the nation’s racial tolerance when ongoing racism and xenophobia is camouflaged under the banner of patriotism.

Today, Route 66 has surrendered to a series of bypasses, causeways, and highways, but the path it traced is still troubled: “American Owned” signs line the old Route 66 they are code for “Not Owned by Immigrants.” In Noel, Missouri, Somali immigrants say they are not welcome at Kathy’s Kountry Kitchen, where even now servers wear T-shirts reading, “I got caught eating at the KKK.” Stories like these are why the rosy hue of Route 66 nostalgia leaves a bitter chill in the souls of black people.

I only learned about the Green Book after being commissioned to write a Moon Series travel guide on Route 66. As I paged through all the kitschy advertising of postwar suburban white families in Airstream Trailers and chrome-finned Chevys getting their “kicks” at campy Americana landmarks, I wondered: Where are the black people? I discovered that more than 90 percent of those who have written about the Mother Road are white—and male. I may be the only black woman to have written a travel guide about Route 66. And after discovering the Green Book, I was never able to look at America’s favorite highway the same way again—the way those other tour guides seem to.

I wanted to share the real story of Route 66—its promise of freedom and its failure to live up to that promise. For black Americans who hit the road with a copy of the Green Book, a guide expressly created to keep them safe in a wildly perilous landscape, they surely already understood that the hopeful Mark Twain quote gracing almost every Green Book cover—“Travel is fatal to prejudice”—was purely aspirational.


Подивіться відео: В Астрахани планируют изменить маршрут 23н